This entry was posted on Saturday, August 2nd, 2008 at 15:10 and is filed under Модель Rover 200. You can follow any responses to this entry through the feed. Both comments and pings are currently closed.

| Rover Шарм альбіону |
2 Aug |
« Міський розумник | Історія автомобілів Ровер Серія P5 »
Гамма двигунів «двохсотої» серії була широкою. Бензинові мотори оснащені системою живлення з розподіленим уприскуванням палива. У нашій країні найчастіше зустрічаються бензинові агрегати об’ємом 1,4 і 1,6 л. Цікаво, що потужність 1,4-літрового може складати як 75 (Rover 214i), так і 103 л. с. (Rover 214Si). У основі цього агрегату - двигун Honda, добре відомий мотористам фірмових СТО. Але в другому випадку англійці підвищили потужність і момент, що крутив, збільшивши ступінь стиснення і встановивши нову головку блоку - з шістнадцятьма клапанами замість восьми і двома розподілвалами.
До речі, 1,6-літрових моторів у марки Rover теж два, проте на 200-ій серії застосовувався тільки англійський - потужністю 111 л. с. Японський 113-сильний встановлювали на інші моделі Rover того періоду. 2,0-літровими бензиновими моторами (140 л. с. ) оснащували ексклюзивні версії 220i з кузовом купе.
.
Ресурс двигунів при своєчасному обслуговуванні досягає 400 тис. км. Мотори передчасно ламаються, якщо «годувати» їх неякісним бензином - в першу чергу від цього страждає паливний насос. Із слабких місць агрегатів можна назвати елементи системи охолоджування, пластикові патрубки якої тріскаються і втрачають герметичність. Високі обороти, що люблять, двигуни вимогливі до якості масла - його потрібно міняти своєчасно, застосовуючи наказане інструкцією.
Обидва дизелі (86 і 105 л. с.) є англійськими розробками. Вони оснащені турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням палива, а могутніший - ще і інтеркулером. Як і топ-версию 200 Vi з 1,8-літровим бензиновим мотором (145 л. с.), 105-сильну дизельну модифікацію в Україні доведеться пошукати, але навряд чи коштує це робити - з обслуговуванням і ремонтом цих щодо рідкісних агрегатів можуть бути проблеми.
«Автомати» з Японії
Tags: автомобіль гольф класу, підвіски мак фесен, ровер 200, трансмісія ровер
Модель Rover 200
Схожі записи
Рубрики
Останні статті
Інші записи
- Історія автомобілів Ровер Rover SD1
- Позашляховик Land Rover Defender
- Історія автомобілів Ровер Серія P4
- Проведення краш-тесту Rover 75
- Нетривіальний вибір
- Краш-тест Land Rover Freelander 2
- Правила всемогутності Defender
- Rover Блукач мимоволі
- 20-30е років XX століття для Rover
- Історія автомобілів Rover
Мітки
-
гараж морріса
безпека фрілендер
Моделі Rover MG
оснащення авто
Модель Rover 75
рівні комплектації
автомобіль гольф класу
алек іссигоніс
брітіш лейленд
джон старлі
трансмісія дефендер
електрика ровер
кріплення пневмоподвеські
ровер р5
стійкі мак фесен
позашляховик ровер
джон стенлі
функція стоп старт
теренс дісдейл
ровер 200
Модель Ровер Рейндж
витрата палива
міський ровер
кріплення підвісок
лідер гонок
модифікація купер
діськавері
ровер ем джі
ровер 600
версія ікс пауер




