Перемогла дружба 19
Jul

« Rover Mini Miniмальные машини наступають   |   Про Land Rover Discovery 89-01 »

Сама підвіска дуже надійна і здатна проходити по 100-150 тисяч км. до перших ремонтів. До цього часу зазвичай вимагають заміни кульові опори верхніх передніх важелів, які по заводській документації міняються тільки разом з важелями. Кульові опори нижніх важелів можна купити і окремо. Потрібне це ближче до 200 тисяч км. Власникам машин з дволітровими моторами (Rover 420i/Di і Civic 2. 0TD) при покупці нижніх кульових опор і важелів треба бути напоготові - шарніри тут більші, ніж у 1,4-1,6-літрових модифікацій, і стоять в півтора-два рази дорожче, звичайна справа зводиться до покупки оригінальних деталей.
Багато продавців неоригінальних запчастин про цю особливість не знають, тому після покупки невідповідної деталі автовласники починають “танцювати з бубном” - вимірювати посадочний конус, міняти важелі в зборі і так далі.
Взагалі, із запчастинами підвіски для дизельних Rover/Honda справи йдуть погано. Окрім важелів, важко знайти пружини і амортизатори, спеціально призначені для цих модифікацій, - хоча по кріпленнях підійдуть і звичайні від машин з маленькими бензиновими моторами.
Після 150-200 тисяч км. пробігу настане черга задньої підвіски - і ось тут вже доведеться розщедритися, оскільки сайлент-блоків, які можуть вийти з ладу, в складній підвісці чотирьохважеля Honda Civic і Rover 400 багато. Найдорожчі - сайлент-блоки подовжніх важелів - стоять до 50$ за штуку, а робота по заміні обійдеться ще в 30-50$.
Багато власників Honda встановлюють на автомобіль колеса більшого розміру, чим передбачено конструкцією. Через це маточинні підшипники піддаються підвищеним навантаженням і швидко виходять з ладу. Задні підшипники міняються тільки в зборі з маточинами - дорого!


Tags: , , ,

Моделі Rover 400/45, MG, mini


Схожі записи