с. ).
За великим рахунком, зі всього різноманіття моторів найкращі для наших умов - це мотори Honda. І навіть не тому, що вони надійні в кращих японських традиціях, а тому що ремонтуються не так дорого. Є фірмовий сервіс Honda, який не відмовляється від Rover з японськими двигунами. А ось де відремонтувати “рідні” мотори Rover - велике питання. Бензиновий - просто куля, а дизельний виключно економічний, навіть краще, ніж французький HDi на Peugeot, але на всю нашу країну від сили дві-три станції, де є спеціальні ключі, щоб відкрутити форсунки. Отже - при всьому багатстві вибору, альтернативи моторам Honda немає.
До речі, всупереч розхожій думці, найекономічніший з них, як не дивно, 2,3-літровий. .
Інші недоліки Rover 600 витікають з його достоїнств. Підвіска, наприклад, приголомшливо міцна, але складна - 18 сайлент-блоків, і стоять вони недешево. Кузов - красивий, відмінно протистоїть корозії, але знайти на ринку вживану “кузовщину” практично неможливо, а нова коштує …

Достоїнства перехідні в недоліки →

read comments (0)

У неї логічні і грамотні пропорції: тут є якраз те, що не вистачає більшості сучасних автомобілів - витонченість форми. В міру консервативний англійський дизайн. При цьому даний Rover не втрачається в потоці, адже такі машини в місті небагато. Автомобіль досить довгий - 4,88 метра (додайте довжину фаркопа, між іншим, рідного, з емблемою Rover). Але при цьому не дуже широкий (1,73 м), що хоч трохи спрощує маневрування в місті.
Салон проводить найбільш сильне враження на тих, хто ніколи не стикався з цією моделлю. Тут дійсно є все. Особливо радують сидіння і “музика”. Той німець, перший господар машини, стандартні сидіння замінив на Recaro з комбінованою оббивкою шкіра-гобелен. Але робили це на заводі - по розташуванню швів на задньому дивані вгадується “рідне” походження сидінь. Що стосується акустики - я ще ніде не бачив такої системи в стандартному (!) оснащенні. В усякому разі, потужності два сабвуферов ззаду хапає, щоб заглушити будь-який …

Досвід експлуатації →

read comments (0)

Досить поглянути на технічні характеристики, щоб побачити: за габаритними розмірами обидва седана дуже близькі, а колісна база у “британця” навіть більше буде!
Правда, при найближчому розгляді сенсація все-таки відміняється. Як ні крути, а салон у “шведа” просторіший, і в першу чергу це відзначать пасажири, що сидять ззаду: місця для ніг в Volvo куди більше, ніж в Rover, в плечах не “тисне”, стеля не “тисне”. Отже, Volvo однозначно сприймається як просторіший автомобіль. А як йде справа з місткістю багажника?
Знову ж таки, вивчаючи ТТХ, приходиш до висновку, що різниця в літражі мізерна. Але в багажнику важливий не тільки об’єм, але і форма, а також проїм. І тут знов переважно виглядає шведський седан, причому окремої похвали заслуговує та, що відкривається високо вгору плоска кришка багажника, що забезпечує відмінний доступ до “вантажного відсіку”, який, до речі, виконаний у формі паралелепіпеда. Якраз те, що потрібне! Справедливості ради відмічу: багажне відділення 600-ої серії програє суперникові зовсім …

Нестандартне рішення →

read comments (0)

Але в історію машина увійшла під “заводським” позначенням - SD1.
Абревіатура SD1 розшифровується просто: Specialist Division. У 1971 році в структурі холдингу British Leyland, куди входили Jaguar, Rover і Triumph, було створено спеціальний підрозділ, який і зайнявся розробкою проекту автомобіля.
Головний дизайнер Девід Бейч (David Bache) робив перші накидання машини ще в 1960-х. Не секрет, що серйозний вплив на зовнішність майбутнього Rover зробили розробки ательє Pininfarina, що у той час працювала також над автомобілями Citroen і Ferrari. Наприклад, довгі “поворотникі”, що далеко заходять на крила - явна алюзія на Ferrari 365GTB/4 Daytona. А підголовники крісел на заклепках можна побачити на Citroen CX. Шляхи історії несповідимі, і автомобіль з таким дизайном цілком міг носити емблему не Rover, а Citroen.
В той же час SD1 не сплутаєш ні з чим. Стрімкий і приземистий, з довжелезною колісною базою автомобіль красивий. До того ж це хетчбек …

Останній погляд →

read comments (0)