Проте, керівництво MG Rover планує вийти на беззбитковий рівень виробництва вже в 2002 р., якщо, звичайно, попит на автомобілі MG і Rover досягне хоч би 210 тис. одиниць в рік.
B надії на зростання попиту серед покупців розроблений ряд нових модифікацій машин мазкі MG. Фактично йдеться про створення тюнінгових і спортивних виконань добре відомих моделей, які могли б привернути увагу любителів “нестандартних” автомобілів.
Перші представники трьох нових серій спортивних седанов MG були показані вже в березні 2001 р. на Женевському автосалоні. Всі вони базуються на добре відомих моделях Rover серій 25, 45 і 75. Сімейство MG ZR уніфіковане з серією 25, причому передбачена розробка як достатньо дешевих комплектацій із звичайними силовими агрегатами, так і спортивних виконань ZR Ultimate з форсованим до 160 л.с. 1,8-літровим мотором.
Сімейство MG ZS є зміненими варіантами Rover 45 з кузовами седан і 5-дверный хетчбек. Крім серійних силових агрегатів, виконання ZS Core отримає 2,5-літровий двигун V6 потужністю 177 …
пятідверний хетчбек →
“Британський″ Civic Fastback - модель своєрідна і знаходиться десь на півдорозі” між четвертим (”жаба”) і п’ятим поколінням Honda Civic. Автомобіль випускався тільки в п’ятидверних кузовах - хетчбек (код кузова MA і MB) і універсал Aerodeck (кузов МС). У обох поколінь “загальносвітових” Civic 1991-2000 років таких модифікацій не було.
Конструктивно “британські” Fastback і Aerodeck є “сумішшю” вузлів і агрегатів четвертого і п’ятого поколінь Civic, а також старого хетчбека Honda Concerto. Та і по дизайну “британці” сильно відрізняються від Civic IV і V. В принципі, спадкоємцем саме Concerto і потрібно рахувати пятідверний Civic Fastback. Його аналог на внутрішньому ринку Японії називається зовсім не Civic, а Honda Domani - седан з могутніми моторами в 140-160 л.с., що випускався там з жовтня 1992 року і як дві краплі води схожий на англійську пару Honda Civic Fastback і Rover 400.
За якістю захисту від корозії обидва наших героя заслуговують високої оцінки. Багато кузовних панелей, за винятком даху …
пятідверний хетчбек →
Більш місткий багажник (до речі кажучи, один з кращих в класі) - три. Більше місця для мелочевки - чотири. Наявність універсала в модельному ряду - п’ять. Які ще сумніви?
Отже як сімейний автомобіль Xsara підходить краще. На задньому дивані можна сидіти, не торкаючись головою стелі, тоді як в Rover цей фокус не пройде. Єдина перевага “британця” - він доброзичливіше до ніг задніх пасажирів: передні крісла встановлені трохи вище, місця для ступень під ними більше, ніж в Xsara.
Єдине, до чого можна прискіпатися в Citroen, - це до надмірно м’яких сидінь, які в дальній дорозі викличуть передчасну втому. У іншому ж “француз” переважно, будь то перевезення пасажирів або їх речей.
Втім, Rover якщо і відстає від суперника, то ненамного. Як компенсація покупцям пропонується “дорогий″ інтер’єр, вирішений в істинно британському дусі. Висновок очевидний: естетові Rover припаде до душі, а ось практик напевно віддасть перевагу Citroen.