Але закони ринку суворі - щоб бути успішним, потрібно періодично мінятися відповідно до моди, розвитку технологій і запитів покупців, що постійно ростуть. Все це, звичайно, добре і, безумовно, вигідно самим же покупцям. Але автомобілі, в результаті, стають все більш і більш схожими один на одного, і до багатьом з них вже застосуємо епітет “попса”.
Тим помітніше на цьому фоні автомобілі, які зберігають свій здоровий консерватизм в дизайні і конструкції, - Land Rover Defender один з них і залишається виключно на перших ролях.
Маркетологи вже який рік намагаються переконати всіх в тому, що справжній рамний позашляховик з нерозрізними мостами у наш час нікому не потрібний; що більшість покупців таких машин не те що з дороги - з асфальту ніколи не з’їжджають.
Піддавшись такому впливу маркетингу, вже і Grand Cherokee переднього моста позбувся, і Pajero вже не рамний позашляховик, і стосовно Discovery …
рамний позашляховик →
За великим рахунком, всі нововведення полягають в капоті - по-перше, він став вищий, що обумовлене розмірами двигуна, що збільшилися, а по-друге, на нім замість звичного Defender тепер знов, як і 60 років тому, написане Land Rover. Але представники компанії гордяться таким мінімумом змін, вважаючи, що Defender - автомобіль, непідвладний часу; і майже два мільйони проданих, починаючи з 1948 року, екземплярів цієї моделі підтверджують їх слова. По суті справи, це і є перше правило всемогутності:
Не змінювати собі
Узявши за основу цей постулат, легко здогадатися, що і конструктивне автомобіль залишився тим самим. Як і раніше, Defender має три модифікації - 90, 110 і 130 (кожна з цифр - не що інше, як довжина колісної бази в дюймах). Схема трансмісії ортодоксальна, як Британська Імперія, - постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала. Конструкція шасі, природно, рамна; тільки тепер покупцям пропонуються два варіанти її виконання: стандартна і надміцна, …
рамний позашляховик →